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4月27日，在龍巖火車站片區(qū)路網(wǎng)項目工地，犀牛路二期正在進(jìn)行樁基、承臺和立柱施工，站前高架橋正在進(jìn)行墩柱和混凝土現(xiàn)澆梁施工，一派熱火朝天的建設(shè)場景，39歲的龍巖國資企業(yè)干部孔華剛剛榮膺2018年“福建省勞動模范”，從福州開完表彰會載譽(yù)歸來的他顧不上休息，馬不停蹄地深入站前高架橋和犀牛路二期項目一線，檢查安全文明施工情況，督促項目施工進(jìn)度。

扎根一線，他為龍巖城市建設(shè)嘔心瀝血（小標(biāo)1）

奮斗攀新峰，奏響最強(qiáng)音。說起孔華，龍巖城建戰(zhàn)線無不豎起大拇指。自2003年在市城投公司擔(dān)任項目負(fù)責(zé)人以來，孔華就與龍巖城市建設(shè)工作結(jié)下不解之緣。為做好項目工作，他枕戈待旦，24小時“待機(jī)”，每天待得最久的地方是項目現(xiàn)場，談的最多的是項目工作，每周休息時間不固定，“白加黑”“五加二”是常態(tài)，遇到項目的重要節(jié)點或控制性工程施工，他經(jīng)常徹夜留守現(xiàn)場，隨時準(zhǔn)備解決難題。無論是龍巖大橋跨人民路的78米梁橋合龍，以及第一根樁基成功澆注，還是郵政、海關(guān)節(jié)點夜間施工，在每個項目現(xiàn)場，總有他忙碌的身影，踏浪前行的足跡。

龍巖大橋、火車站片區(qū)道路、“三橋一路”、濱河綠道、蓮西路二期、龍騰路二期、人民路五期、西客站通道、翠屏路、蓮東北路二期、龍巖大道一期拓寬改造工程、博物館地下人行通道工程、龍工大廈、龍雁大道一期A標(biāo)BT工程……由他組織完成的一批批民生工程見證了孔華從一名普通的大學(xué)畢業(yè)生成長為一位真正的“城建人”，從一名初出茅廬的“新手”成長為一位高級工程師，現(xiàn)任龍巖國資企業(yè)龍巖市城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理，龍巖大橋業(yè)代處、火車站片區(qū)基礎(chǔ)配套工程業(yè)代處負(fù)責(zé)人。由于工作突出，2017年4月，市委、市政府授予孔華同志“龍巖市勞動模范”。

攻堅克難，他為城市暢通工程解難題（小標(biāo)2）

一橋高架市中心，兩干兩鐵越龍津；

地下溶洞星羅布，巖層堅硬天乏術(shù)；

龍巖鐵軍長進(jìn)駐，創(chuàng)新工藝樁基入；

暢通道路為民生，閩西精神傳佳話。

一座龍巖大橋凝聚了多少龍巖人民的心血與期盼。龍巖大橋是龍巖中心城市連接南北、溝通新老城區(qū)的重要樞紐，也是全省橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重量最大、懸臂最長、梁寬最寬的省重點工程。大橋包含了2329米長橋梁工程和3395米長道路工程，“寶石”型主塔高118米，共有21根樁基、樁徑2.5米、最大樁長86米、最大鉆孔深度97米，為整個項目的控制性工程。因樁基施工時間之長、周圍環(huán)境復(fù)雜狹小、地下溶洞地質(zhì)復(fù)雜，施工難度之大在國內(nèi)罕見。

2016年2月起，孔華擔(dān)任龍巖大橋業(yè)代處負(fù)責(zé)人，他充分利用龍巖中心城市“一環(huán)一軸”指揮部、市住建局、國資委及城發(fā)集團(tuán)的助力，累積龍巖大橋項目建設(shè)過程中的經(jīng)驗，召集貴州、深圳等巖溶發(fā)育地區(qū)多名巖溶處理專家、相關(guān)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，對龍巖大橋第一根樁基成樁難題進(jìn)行充分論證。在確保第一根樁基成樁可行性后，4月16日晚10點開始灌注樁基直至第二天10點，整整十二小時，孔華一刻都未層離開現(xiàn)場，就這樣，歷時4年，龍巖大橋地下大型溶洞成樁技術(shù)難題終于被攻克，緊接著，南引橋及地面道路順利通車，2017年1月1日，龍巖大橋中引橋地面道路與龍興路一期接通，實現(xiàn)新舊城區(qū)的貫通，2017年9月8日北引橋地面道路雙向通車，一系列好消息振奮了龍巖市民的心。成功的背后，凝聚的是“城建人”的淚水，城投人的驕傲。2017年底，龍巖大橋“巖溶區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法”獲得中國民營科技促進(jìn)會頒發(fā)的科技成果證書，目前正在申報福建省2017年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。

2016年是龍巖人民難以忘懷的一年。這一年，龍巖市城投公司受市政府委托，對相連我市新舊城區(qū)的重要交通樞紐—南環(huán)路郵政交通節(jié)點和海關(guān)交通節(jié)點進(jìn)行改造。這兩個節(jié)點是龍巖重要住宅區(qū)、約20萬人口的蓮東片區(qū)與龍巖行政、商貿(mào)中心區(qū)域連接的必經(jīng)之路，常年交通擁堵成為龍巖不少市民的一塊“心病”。為有效緩解交通擁堵，市委、市政府迅速決策，開辟綠化通道，要求城投公司以“減小影響、保證進(jìn)度”為原則實施改造工程。孔華負(fù)責(zé)統(tǒng)籌這兩個項目的建設(shè)工作。

 兩個節(jié)點地處舊城區(qū)交通擁堵區(qū)、地下管線繁雜，又是項目中的“硬骨頭”，卻剛好對了孔華同志的“胃口”。一方面，他牽頭通過現(xiàn)場勘察分析車流量，將郵政交通“左轉(zhuǎn)下穿、主線高架”的方案調(diào)整為“主線下穿、左轉(zhuǎn)高架”，通過結(jié)合現(xiàn)場布局對污水管道及沿河擋墻等進(jìn)行優(yōu)化，節(jié)省工程造價約500萬元。同時，他借力住建部門、眾多管線產(chǎn)權(quán)部門及執(zhí)法部門建立“一周一聯(lián)席會”制度，及時研究解決涉及軍用光纜、高壓電纜、自來水、燃?xì)夤艿赖戎匾?、高危線路遷改的困難和問題。在施工單位進(jìn)場短短的1個月內(nèi)完成全部管線的遷改工作，為項目建設(shè)創(chuàng)造了安全有利的工作面。另一方面，他緊盯節(jié)點目標(biāo)，強(qiáng)化依法依規(guī)管理，將“每提前一天獎勵10萬元，每延誤一天處罰10萬元”的獎懲機(jī)制納入施工合同，要求施工單位、監(jiān)理單位按照合同約定，配足有經(jīng)驗、有能力的管理人員，編制細(xì)化到月、到周、到日的詳細(xì)施工方案，掛圖作戰(zhàn)，采取“5+2”“白加黑”三班倒形式強(qiáng)化施工力量，同時發(fā)揮其他參建單位的作用，在保證工程質(zhì)量的前提下，使原550日歷天設(shè)計施工工期縮短至210日歷天，又好又快地完成市委、市政府下達(dá)的項目建設(shè)任務(wù)。兩個節(jié)點通車后極大地提高南環(huán)路的通行效率，使“一到交通高峰期，車輛擁堵至一公里外”的場景成為了歷史。由于成績卓著，孔華同志被市委、市政府評為“2016年度重點項目建設(shè)成績突出個人”和“2017年三大戰(zhàn)役成績突出個人”。

敢于擔(dān)當(dāng)，他視城市應(yīng)急搶險工作為己任（小標(biāo)3）

有這樣一群“城建人”，哪里有困難，哪有就有他們排憂解難的身影，孔華就是這群人中的典型代表。

2017年6月，受極端天橋影響，龍巖多處建設(shè)工地、道路受淹嚴(yán)重，其中受淹最嚴(yán)重的為龍巖火車站北站房綜合樞紐工程現(xiàn)場及北部片區(qū)的閩西監(jiān)獄和龍巖技師學(xué)院。龍巖火車站北站房綜合樞紐工程由鐵路部門、管線部門及城投公司等多個單位共同負(fù)責(zé)，由于施工場地受限，各施工單位經(jīng)常交叉施工。城投公司負(fù)責(zé)片區(qū)道路建設(shè)，包括羅龍路改移、站前高架橋、犀牛路二期和濱河路等四條道路。接到發(fā)生災(zāi)情的消息后，正在防汛值班的孔華同志第一時間趕往現(xiàn)場，在其他部門未到達(dá)前，他主動承擔(dān)起龍巖火車站整個片區(qū)的應(yīng)急搶險工作。他在火車站片區(qū)指揮部的指示下，調(diào)動羅龍路施工單位力量，徹夜抽排水至羅龍路，并幫助協(xié)調(diào)村民，以租用土地、開挖排水溝的方式，有效地解決片區(qū)內(nèi)澇問題。同時，他發(fā)動本公司力量，肩負(fù)起閩西監(jiān)獄及龍巖技師學(xué)院內(nèi)澇臨時搶險工作，通過清理河床淤積，筑高防洪堤壩，拆除影響泄洪的障礙物，及時緩解災(zāi)情。在搶險過程中，城投公司全體人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，不怕臟、不怕累，起早貪黑，彰顯國企的風(fēng)范與擔(dān)當(dāng)，贏得閩西監(jiān)獄及技師學(xué)院的贊譽(yù)。隨后，他又建議對“閩西監(jiān)獄-龍巖技師學(xué)院-工業(yè)西路段”的葫蘆溪進(jìn)行排洪防汛工程改造，同時加快啟動龍巖大道四期、青云路及青竹路等項目的排水工程，以解決北部片區(qū)的排水問題。目前，青云路、青竹路、龍巖大道四期及葫蘆溪分洪工程已相繼開工建設(shè)，有望在2019年完成龍巖北部片區(qū)地下排水系統(tǒng)。

銳意創(chuàng)新，他用專業(yè)知識助推項目精細(xì)化管理（小標(biāo)4）

孔華勤于學(xué)習(xí)各項工程新技術(shù)、新規(guī)范，并能將學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為實踐，將實踐形成經(jīng)驗，將經(jīng)驗成果轉(zhuǎn)換成項目建設(shè)管理措施，針對公司項目管理存在的問題提出制度化管理措施，他結(jié)合自身多年的實踐經(jīng)驗，對公司《在建項目關(guān)鍵人員動態(tài)管理辦法》《安全生產(chǎn)管理制度》《建設(shè)項目信用考核管理辦法》《建設(shè)項目承包人違約處理實施細(xì)則》等制度提出了諸多合理化、可行性措施及意見。

在濱河綠道項目實施過程中，孔華和公司分管領(lǐng)導(dǎo)及項目負(fù)責(zé)人一同研究討論，創(chuàng)新性地提出內(nèi)部競爭的機(jī)制，有效地提高項目施工進(jìn)度與質(zhì)量。

在“三橋一路”項目實施過程中，他牽頭與龍巖市交警支隊、新羅區(qū)交警大隊形成合力，通過成立“項目交通管理臨時分隊”，從7點半至22點不間斷對施工路段沿街布控，有效地保證改造路段交通順暢；在施工過程中，他重點抓設(shè)置圍擋的交通路段，采取24小時不間斷施工，用加快施工進(jìn)度來治理交通擁堵問題。

他與公司質(zhì)安科共同研究提出“試驗段瀝青鋪設(shè)”的思路，通過鋪設(shè)100米試驗段，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，避免返工，確保道路工程感觀及質(zhì)量效果。

他經(jīng)常深入項目現(xiàn)場巡查、檢查，總是一步一個腳印地對每個施工環(huán)節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)、安全隱患等進(jìn)行逐項清查、責(zé)令整改。

他參與大橋球鉸定價談判工作，在1個月內(nèi)高效從球鉸價格、安裝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)用、轉(zhuǎn)體等方面分別與報價廠家開展球鉸價格談判、二次報價，最終為工程節(jié)省約300萬元造價。在負(fù)責(zé)羅龍路項目時，他組織有關(guān)部門優(yōu)化設(shè)計方案，為項目節(jié)約1500萬元造價。
他善于“傳幫帶”，培育人才，為公司培養(yǎng)了一批批技術(shù)人員。
……

 
十幾年如一日，孔華同志始終沒有停下求索的腳步。只顧攀登莫問高，勇立潮頭揚(yáng)遠(yuǎn)帆。如今，他以更加昂揚(yáng)的奮斗者姿態(tài)，勇立龍巖城投項目一線潮頭，奮力邁進(jìn)新時代。